Εκτός το Παγγαίο από την σιδηροδρομική Εγνατία

ΚΑΝΟΥΝ ΛΟΓΟ ΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΜΦΙΠΟΛΗ – ΔΡΑΜΑ – ΤΟΞΟΤΕΣ ΚΑΙ ΒΓΑΖΟΥΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΝ ΠΙΕΡΙΑ ΚΟΙΛΑΔΑ…

Ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα σιδηροδρομικών επενδύσεων των τελευταίων δεκαετιών συγκεντρώνεται στη Μακεδονία και τη Θράκη, με έργα που ξεπερνούν συνολικά τα 2,5 δισ. ευρώ και καλύπτουν ολόκληρο τον άξονα από τη Θεσσαλονίκη έως την Καβάλα, την Αλεξανδρούπολη και τα βόρεια σύνορα της χώρας.

Στον πυρήνα του σχεδιασμού, όπως παρουσιάστηκε στο Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ), βρίσκονται η κατασκευή νέων γραμμών, η αναβάθμιση των διεθνών σιδηροδρομικών διαδρόμων, η σύνδεση των λιμένων Θεσσαλονίκης και Καβάλας με το εθνικό δίκτυο, καθώς και ο εκσυγχρονισμός των υποδομών ασφαλείας και επικοινωνιών.

Οι παρεμβάσεις δεν αφορούν μόνο την αναβάθμιση των επιβατικών μετακινήσεων αλλά κυρίως υπηρετούν έναν ευρύτερο οικονομικό και γεωστρατηγικό στόχο: τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου που θα συνδέει τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας με τα Βαλκάνια, την Κεντρική Ευρώπη και τους διεθνείς εμπορευματικούς διαδρόμους.

Νέα γραμμή Θεσσαλονίκη – Αμφίπολη – Τοξότες: Το μεγαλύτερο έργο του σχεδιασμού

Η πλέον φιλόδοξη παρέμβαση στη Βόρεια Ελλάδα είναι η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Αμφίπολη – Τοξότες. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού περίπου 1,4 δισ. ευρώ, το οποίο προβλέπει τη δημιουργία διπλής γραμμής συνολικού μήκους περίπου 205 χιλιομέτρων.

Η νέα χάραξη προορίζεται να διαμορφώσει έναν διαφορετικό σιδηροδρομικό διάδρομο μεταξύ Θεσσαλονίκης, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, ενισχύοντας ταυτόχρονα την πρόσβαση προς τα λιμάνια της περιοχής.

Σε οικονομικό επίπεδο και όπως υποστηρίζουν εκπρόσωποι του κλάδου logistics στα Μακεδονικά Νέα, το έργο μπορεί να περιορίσει τις αποστάσεις και τους χρόνους στις εμπορευματικές μεταφορές, να βελτιώσει τη σύνδεση των παραγωγικών περιοχών της Βόρειας Ελλάδας και να δημιουργήσει έναν νέο άξονα για τη μεταφορά φορτίων προς τα βόρεια σύνορα.

Η διαδικασία βρίσκεται στη φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου. Ως εκ τούτου, πρόκειται για έργο με πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα σε σύγκριση με τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί ή βρίσκονται κοντά στην έναρξη των εργασιών.